31 июля в издании Forbes была опубликована статья, в которой утверждалось, что три гражданских судна «прорвали российскую морскую блокаду» в Чёрном море и прибыли к одному из украинских зерновых терминалов, находящихся на Дунае.
Речь шла о судах «с греческой, израильской и турецкой регистрацией» AMS 1, Sahin 2 и Kaptan Yulmaz. Утверждалось, что их сопровождали три натовских самолета: P-8, Challenger и E-3, а также беспилотник RQ-4 Raptor.
Йорюк Ышык, внештатный сотрудник Ближневосточного института в Стамбуле рассказал DisInform Watch о том, почему информация о «прорыве блокады» не соответствует действительности:
«В Forbes взяли несколько реальных событий и провели между ними воображаемые связи. Хотя факты, которые излагаются в публикации, реальные, их интерпретация абсолютно неверная.
В последние недели и месяцы корабли входят и выходят из дунайских портов без каких бы то ни было проблем — у меня есть множество их фотографий. Указанные натовские военные самолеты и беспилотники работают в западной части Черного моря в территориальных водах Румынии и международных водах в течение многих месяцев.
Суда, следующие этими маршрутами, преимущественно страхует турецкая компания P&I, но есть и другие. Проблем со страховкой маршрутов, включающих в себя дунайские порты, нет».
С Ышыком согласен главный редактор интернет-издания «Морской Бюллетень» Михаил Войтенко:
«Насколько мне известно, дунайское судоходство никогда не прекращалось, в том числе украинское. Главное тут в том, что большие океанские балкеры для перевозок больших партий зерна или удобрений, от 15–20 тысяч тонн и больше, в дунайских портах обрабатываться не могут, они просто не способны пройти устье и подниматься вверх по течению — для этого они слишком велики.
Обычные малые/средние сухогрузы, берущие от 1 до 5–8 тысяч тонн груза, как ходили, так и ходят, и ничего им не грозит. Они могут просто следовать внутренними водами Болгарии и Румынии по выходе из Босфора. Обстрелы украинских портов на Дунае чреваты последствиями — могут пострадать суда других стран, расположенных вдоль Дуная.
Для того чтобы использовать небольшие суда как фидеры между украинскими портами и Турцией, с целью накопления больших партий зерна (например — в Стамбуле) для дальнейшей отправки их большими балкерами, требуется соответствующая инфраструктура. Если говорить проще — украинские дунайские порты должны быть в состоянии переваливать большие объемы навалочных грузов. Этого сейчас нет, да они для этого никогда и не предназначались.
Поэтому для РФ нет никого повода сходить с ума и угрожать этим судам, а Украине, помимо новостного, нет особого повода радоваться и заявлять, что проблема блокады решена. Она не решена. Ее решит только гарантированно безопасный коридор между Босфором и главными украинскими портами на Черном море — Одессой и Южным».
Войтенко также объясняет ситуацию со страхованием судов, идущих в дунайские порты:
«Пока всё идет, как и шло раньше, и страховщикам нет особого повода волноваться. Всё Чёрное море и так в зоне риска, из-за чего страховки дорогие. Если посмотреть на данные судов, указанных в публикации Forbes, то AMS 1 — турецкое судно, его страховщик не указан. Sahin 2 — турецкое, страховщик также не указан. Kaptan Yulmaz — скорее всего, тоже турецкое. Их неправильно обозвали израильскими и греческими — да, они вышли из Израиля и Греции, но владеют этими судами турки. Может, турки не боятся угроз России, а, может, в РФ намекнули, что это безопасно».
17 июля Россия вышла из «зерновой сделки», а 19 июля Минобороны РФ сообщило о том, что с 20 июля будет рассматривать все суда, следующие в Чёрном море в украинские порты как потенциальных перевозчиков грузов военного назначения, а страны, под флагами которых они идут, будут считаться вовлеченными в войну. 20 июля с подобными заявлениями в отношении портов на российской и оккупированных РФ территориях выступило и Минобороны Украины.
После выхода из «зерновой сделки» российская сторона начала активно обстреливать как инфраструктуру черноморских портов Украины, так и дунайских. 2 августа сообщалось, что ночной удар России по украинскому Измаильскому морскому торговому порту (Измаил) в дельте Дуная привел к росту мировых цен на продовольствие, в том числе зерно — цены на пшеницу на Чикагской бирже утром подскочили на 5%.
Балкер или навалочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент.
Навалочный/насыпной груз — однородный груз, который размещается в грузовом отсеке транспортного средства без тары и упаковки (песок, уголь, зерно и др. сыпучие грузы).
Фидерное судно — судно небольшого водоизмещения, имеющее способность ходить на сравнительно мелких глубинах. На эти суда перегружаются контейнеры с линейных судов. Фидеры доставляют груз в свои порта назначения.
Операция «мигрант»: как ФСБ организует нелегальный трафик людей через страны Балтии в ЕС
C января по конец июля 2026 года Латвийская пограничная служба предотвратила 8814 попыток нелегальных иммигрантов попасть на территорию страны. Несмотря на усиление контроля со стороны европейских погранслужб, каналы незаконной переправки людей продолжают работать. Как выяснил The Insider, через эти каналы в Евросоюз просачиваются и достигают границ Германии до 20 нелегальных иммигрантов за раз…
NYT: Страны-посредники вернули на родину более 110 мигрантов, которых суды США запретили туда высылать из-за угрозы пыток
Администрация Дональда Трампа депортирует мигрантов в третьи страны, а те отправляют их на родину — туда, куда американские суды запретили высылать этих людей из-за риска пыток, сексуального насилия или преследования. Газета The New York Times выявила более 110 таких случаев и считает эту оценку заниженной. Иностранные правительства соглашаются принимать депортированных в обмен на деньги и внеш…
Аккаунты, связанные с Россией, Израилем и MAGA, раздували тему мигрантов на фоне беспорядков во Франции — расследование ЕС
Российская сеть тайно использовала октябрьские беспорядки во Франции, чтобы в соцсетях обвинить в них неконтролируемую миграцию и представить правительство потерявшим контроль над ситуацией. Это следует из внутренней оценки ЕС, с которой ознакомилось агентство Reuters. Отдельный документ МИД Франции показал, что «враждебные нарративы» о связи беспорядков с радикальным исламизмом и миграцией так…
Иран тайно получил причалы и нефтехранилища в Китае, чтобы обходить американские санкции — Iran International
Иран тайно получил контроль над несколькими причалами и нефтяными терминалами в Китае и взял в долгосрочную аренду крупные хранилища, чтобы продавать нефть в обход американских санкций, пишет Iran International. Издание ссылается на секретное письмо Хамида Борда, бывшего главы Национальной иранской нефтяной компании, который сейчас исполняет обязанности министра нефти.